2021年的一场金融危机让世界汽车市场进入寒冬，但是没有想到却迎来了中国市场的春天。一直增长的市场销量让很多国外厂商开始关注。新君威）、豪瑞、迈腾）DGS等主流中型轿车相继登陆中国市场，雪铁龙作为老牌欧洲品牌终于耐不住寂寞，将新一代C5引入中国，这也是雪铁龙目前引入中国的第一款中型轿车。

  雪铁龙进入中国20多年来，一直专注于小型车和紧凑型车市场，但从未涉足较大规模车型。但是看到竞争对手开始在中型车市场发力，有个性的法国人不得不开始考虑丰富产品线已经是该系列车型的第九代，从2000年推出第八代C5至今已有九年，被视为雪铁龙的经典车型。直到今年的广州车展，我们才得以正式见面。C5不同于雪铁龙之前一直在宣传的运动定位。是针对中年人舒适度的商务风格，这是厂家对C5的定位分析。那么它是否能满足这些需求，让我带你感受一下国产C5的魅力。

  国产C5轴距达到了2815mm，能够说是目前同级别车型中轴距最长的。说到轴距，大家都会想到后排空房，那么C5的后排空房是否宽敞，我们后面会给大家展示。

  其实国产C5在外形设计上基本保留了原C5的设计，算是原入门，车身上随处可见的镀铬装饰确实看起来有点上档次。

  圆润流畅的线条一直受到雪铁龙设计师的青睐。如今，随着新一代C5的推出，设计师们在设计思路上做了一些小小的改变。更多的弯道和折线让它看起来更像一辆德系车。

  国产C5共有6款三排量车型，其中2.0和2.3的低配版搭载普通十辐轮，而2.3的高配版和3.0的高配版搭载花瓣轮，尺寸也从16英寸升级到了17英寸，宽度也是225mm。

  在国产C5车型上，17寸车轮全部配备单向轮胎，这在性能车和改装车中很常见，但在中型车上匹配单向轮胎的情况非常少见。单导胎能够给大家提供更多的轮胎接触面积，因此具有更加好的抓地力，能大大的提升操纵和制动性能。此外，单导向轮胎具有非常出色的排水性，因此在雨天能够给大家提供更好的抓地力。但是在冬天下雪的路面上，单向轮胎的抓地力可能不如普通轮胎。

  虽然排量有区别，但2.3L车型和3.0车型在外观上基本没太大区别。唯一能识别这两款车型的地方就是后面的位移标记和后面的排气管。当然也有3.0车型配备了10探头倒车雷达，前6后4。

  国产C5的内饰设计依然是雪铁龙的传统风格。虽然远不时尚，但做工确实是目前雪铁龙车型中最好的，我们仍就肯定国产产品能达到这样的制造技术。和外观一样，更多的镀铬装饰条让内饰看起来更豪华。

  目前国产C5有两种内饰风格，一种是最常见的黑白设计风格，另一种是全黑内饰设计，只有3.0车型才有，但我更喜欢明暗相间的内饰风格，感觉更精致。

  雪铁龙独特的方向盘设计也出现在C5上，它集成了更多的按钮，基本上除了导航以外的所有功能都能够最终靠方向盘来完成。但是方向盘上还是有一个小BUG，就是以标准姿势握方向盘不能完全抓住手，不利于安全驾驶。

  我很喜欢C5仪表盘，很有科技感。黑色背景上的白色字符清晰直观，是指针和数字的组合，包括中央液晶屏上显示的行车电脑信息。

  中控屏的按钮基本都集中在这个区域。虽然面积小，但工艺还是很精细的，银色面板带镀铬饰条的按键也能显示出档次。按钮相对集中，但功能区相当明显，按钮的功能也足够直观，用起来没什么困难。

  C5储物间空不算丰富，但也能满足一些基本需求。当然，C5用户可能不会把自己的车当成“仓库”，所以没必要过分追求储物间空。

  C5多媒体接口全部设计在扶手箱内，可支持USB、AUX、ipod等。但是，作为一款中型轿车，音响系统不能支持DVD就有些不合理了。其实成本不高，建议厂家加这个配置。

  这个VIP按钮能算得上是后排值得炫耀）的配置了。坐在后排的乘客可以直接控制副驾驶座椅的前后调节，但这种配置一般出现在豪华车中，我们在中型车中看到的并不多。

  目前国产C5已经推出了2.0、2.3、3.0 V6三款排量车型，其中2.3L车型将是未来国产C5的主力车型，这也是我们试驾的重点。

  国产C5 2.3L发动机其实是对国外原装C5 2.2L发动机的改进，是专门为中国市场开发的。据厂家介绍，这款2.3L发动机最早在国内推出，未来将投放到其他几个国家的雪铁龙产品中。在这里，我们也能够正常的看到雪铁龙对中国市场的重视。

  这款V6发动机我们不会陌生，之前标致产品就已经使用过。这一次这款发动机也应用到了国产C5上，这款发动机的功率比原来C5的3.0 V6发动机高了9马力。

  这次雪铁龙带来的不单单是全新的C5，还有全新的6速自动手动变速箱，可以说是众望所归。当然，如今，随着6速变速箱的普及，雪铁龙似乎进展缓慢。

  可以说，C5的驾驶风格与雪铁龙之前的产品完全不同，绝对与运动无关。舒适和舒适是你首先能想到的形容词。柔和的油门踏板、柔和的动力输出、平稳的换挡和出色的隔音都是为了舒适而打造的。

  6速变速箱的性能非常出色。平稳换挡让你几乎感觉不到什么，速度从始至终保持在1,500 rpm左右，对油耗国和噪音都很有帮助。当然，对于雪铁龙的高速发动机来说，保持低速意味着限制发动机的性能，所以D挡驾驶总感觉动力有些不满足。然而，变速箱非常智能。只要稍微压一下你的脚踝，就会降下一档。但是，这种频繁升档降档的感觉真的很难受。如果你想开得开心，你应该换S挡。速度保持在2500 rpm以上还是有点感觉的。

  如果2.3L的动力让你一直觉得不满足，那么3.0 V6绝对能让你满足。300n·m的扭矩不可小觑。6速变速箱换挡又快又顺，动力连接非常紧密，高速超车简直太容易了。只要深踩油门，马上就能获得持久的动力输出。

  C5在国内没有引进原装C5的液压悬挂系统，但雪铁龙自主研发的减震韧性多连杆后悬架也能为你提供足够的舒适性。路面上的颠簸和震动大部分都被过滤掉了，基本没任何的路感，完全倾向于舒适性的调节。

  说C5是“老爷车”可能有些过了，但确实是一种舒适的风格，它的目的比较简单，没有一点激进，不会过度刺激你的驾驶欲望，只要你能在路上开得舒服就行。

  至于市场，国产C5在价格上已经有了优势，但很多提前来到中国的竞争对手也有不错的实力，比如以动力著称的雅阁）、凯美瑞）、迈腾、君威，而姗姗来迟的C5还有非常长的路要走。